南都记者获悉，深圳西部公路物流枢纽项目于近日顺利封顶。该项目是深圳生产服务型国家物流枢纽的重要组成部分，在高支模覆盖全结构施工工期周转材数量大以及构件数量多且截面尺寸大等多种复杂施工条件的影响下，历时242天顺利实现主体结构封顶，较合同工期提前30天，为后续工程建设奠定坚实基础。
据了解，该项目作为深圳生产服务型国家物流枢纽的旗舰项目和核心载体，也是深圳市“7+30+N”三级物流场站体系规划中首个成功落地的公路物流枢纽，位于深圳市宝安区，总建筑面积约20万平方米，作为深圳市首批“平急两用”建设项目，建成后将实现“以平养急”“予急于平”“平急”双向转换和支撑物资商品保畅保供功能。
战略落子的背后，是城市发展棋局的深谋远虑。建设深圳西部公路物流枢纽是宝安区落实市委市政府关于物流产业高质量发展战略部署、推动先进制造业与现代服务业融合发展的重大举措。近年来，宝安区逐步构建起先进制造业与现代服务业“双轮驱动”的现代化产业体系，物流产业正是其中重要一环。现代物流兼具生产性服务业和生活性服务业的双重特点，是促进市场供需对接和实体产品流通的重要基础。
地理位置的战略选择，往往决定着一个项目的辐射效能。西部公路物流枢纽所在地松岗街道，位于宝安西北部，是深圳的西北门户，地处粤港澳大湾区东岸核心节点。枢纽所在区域交通便利，紧邻外环高速、广深高速，中、远距离快速通达；辅以2条主干道芙蓉路、田园路，近、中距离快捷可达；30分钟可达宝安机场，深中通道通车后，进一步辐射大湾区城市群。
交通动脉的延伸，正在编织新的产业网络。《深圳市20大先进制造业园区空间布局规划》中，燕罗先进制造园区、新桥东先进制造园区、公明先进制造园区、玉塘先进制造园区、马田先进制造园区、凤凰先进制造园区及福海-沙井先进制造园区等七大片区分布在西部公路物流枢纽周边，这些园区对物流业发展都有刚性需求，西部物流枢纽可以便捷服务周边先进制造园区，为企业提供全方位、多样化的物流解决方案，推动“制造+物流”产业融合联动。
立足产业优势，宝安位居全国创新百强区第二、全国工业百强区第四，是产业大区、工业强区，为发展制造业物流提供广阔市场。可以预见，在相关政策加持下、物流头部企业带动下，深圳西部公路物流枢纽（生产服务型枢纽）将和宝安机场物流枢纽（空港型枢纽）形成双枢纽互补、联动发展，助力深圳打造全球物流产业链中心。
深圳大学政府管理学院副教授耿旭认为，物流枢纽的布局本质上是城市资源再配置的过程。深圳西部公路物流枢纽的快速推进，折射出城市空间治理的两个逻辑：一方面通过基础设施前置匹配先进制造业集群需求，以物流效率提升对冲土地资源紧约束；另一方面以“平急两用”设计突破传统基建功能边界，在服务产业发展的同时构筑城市韧性。她提醒到，当深圳同步推进空港型、生产服务型双枢纽建设时，如何实现陆空资源的高效衔接、推动供应链服务从叠加转向融合，将成为检验物流产业升级成效的关键指标。而在大湾区港口群竞合加剧的背景下，这种“制造基地+物流枢纽”的嵌套模式，或为深圳在区域产业链重构中赢得新的战略支点。
采写：南都记者 潘莹瑜